| Reconstruction de la Lancia de Zyla |
Jean-Michel Zyla, Président de l'Asa Melun, est d'un des rares amateurs dans le championnat de France des Rallyes sur terre à aller "chatouiller" les plus grands, et ce depuis des années. Gérald Wowert, patron de Mécaservice et sponsor de l'Asa Melun, a proposé à Zyla début 2000 de lui donner un coup de main logistique en mettant à sa disposition les installations du garage de Noiseau, et en lui prêtant un des meilleurs mécaniciens du garage, Michel Fort, pour son assistance. Bien lui en a pris ! |
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En effet, ce n'est pas toujours impunément que l'on prend des risques pour arriver à suivre des équipes d'usine. Et talonner des WRC avec un simple groupe A, même très bien préparé, n'est pas une mince affaire. Jean-Michel Zyla en a fait l'expérience lors du rallye Terre d'Auvergne, qui s'est déroulé fin avril/début mai. Une courbe piégeuse, une roue arrière qui mord un peu trop le fossé, une vitesse très rapide et c'est une "casquette". Malheureusement, la voiture retombe sur le montant de pare-brise côté pilote. |
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L'arceau ne résiste pas. Le choc est terrible. Jean-Michel Zyla aura beaucoup de chance. Malgré le bris de son casque, il en sort quasi indemne. Rien, à part des douleurs cervicales et de multiples contusions dont il mettra quand même plusieurs semaines à se remettre. Il est passé, comme l'on dit, à côté de la correctionnelle. Son copilote, lui, s'en tire sans blessures. Dès le dimanche soir, la voiture réintègre les ateliers de Mécaservice. |
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Le travail sur la voiture est énorme : il faut changer la caisse, reconstruire l'auto. Michel Fort s'attelle à cette mission avec Jean-Michel le soir, après son travail. Première étape : le déshabillage de l'épave (photos ci-dessus). Tous les éléments sont minutieusement démontés, nettoyés, repérés. Tout est stocké soigneusement, dans des boîtes. C'est la condition à respecter pour que le remontage se passe bien. Les autres éléments, ceux à changer, sont répertoriés, commandés. Heureusement, Jean-Michel possédait une caisse d'avance. Il l'amène chez Mécaservice, le travail peut continuer (photo ci-contre). |
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Bien sûr, démontage et remontage concernent aussi bien l'intérieur de la voiture que l'extérieur. Comme toujours sur des voitures roulant principalement sur la terre (à ne pas confondre avec le tout-terrain), un soin tout particulier est apporté au montage des éléments sous la voiture. Là aussi un revêtement de protection a été fait avec une peinture spécifique. Sabots de protection, trains roulants, amortisseurs et suspensions, tout se doit d'être fixé dans les règles de l'art. Puis il faut boucher tous les petits orifices parasites qui pourraient permettre à la poussière de pénétrer dans l'habitacle. |
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Mais le plus minitieux reste le montage de l'intérieur. Tout doit être remonté en prenant en compte les paramètres les plus divers : vibrations, zones de chaleur excessives, confort du pilote, tout est analysé. Fort de l'expérience, un certain nombre de modifications sont apportées. Tous les faisceaux électriques sont réinstallés, de même que l'équipement incendie. Boîtes à fusibles, manomètres, interrupteurs, lecteur de carte, l'ergonomie du tableau de bord est repensée au fur et à mesure du remontage. |
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Le remontage principal est maintenant quasiment terminé. Reste l'intérieur (baquets et harnais), les boucliers, et bien sûr le moteur qui est en cours de révision. Tout cela sera fait ultérieurement, après la touche "esthétique" : la voiture, fièrement posée sur ses roues, peut maintenant passer dans la cabine de peinture. Le pare-brise est collé à chaud, puis les portes et le hayon vont être posés et ajustés avant de recevoir leur revêtement de peinture blanche. Le capot, qui a une peinture tricolore, est déjà prêt. |
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L'auto est pratiquement terminée. Il ne reste que la pose du bouclier avant et la déco. Nous sommes fin juillet. Il aura fallu moins de trois mois pour faire renaître l'auto. Un travail étonnant. Mais ne comptons pas les nuits où le travail s'est achevé vers 1 ou 2 heures du matin. Un sacrifice de passionnés dont ils peuvent être fiers : la renaissance est sanctionnée par une belle huitième place au dernier Rallye des Cardabelles... |
Une bien belle histoire, dont il faut citer les protagonistes : En premier lieu Michèle et Gérald Wowert,
patrons de Mécaservice, qui n'ont pas hésité à mettre gracieusement à disposition de Jean-Michel Zyla
leurs différents ateliers, le matériel, l'électricité, les fournitures et même du personnel !
Gérald, bien sûr, qui s'est aussi investi dans le remontage, tant par ses conseils que par son expérience.
Michel Fort, mécanicien de Mécaservice, qui fait cette année l'assistance rapide de Jean-Michel Zyla, et qui
aura été le grand artisan de cette renaissance, ne comptant ni son temps, ni sa peine, ni ses heures.
Mais aussi tous les protagonistes du garage qui ont peu ou prou mis la main à la pâte, parfois tard le soir :
Francis Maroto, chef d'atelier, Mathias et Manu, mécaniciens, "Jean-Jean" le carrossier...
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